目前，諸多行業對回收資料的需求（qiú）量很大，汽車（chē）行業也是如此（cǐ）。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回（huí）收資料持保存態度，這是由（yóu）於其機械性能差別太大。而（ér）如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚（jù）丙烯，瞄準的就是這（zhè）些（xiē）應用範疇（chóu）。但為了確保高質量（liàng），必需與回收公司展開（kāi）親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持（chí）續開展方案（àn）的推進下，歐洲汽車製造商（shāng）請求運用（yòng）含更多回收成分的聚合（hé）物。沃爾沃已獲得很大停（tíng）頓：這家瑞典汽車製造商的方案是（shì），到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑（sù）料中（zhōng）至（zhì）少有25%由回收資料製（zhì）成。

       回收應用對汽車（chē）工業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如（rú）消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量（liàng）化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收（shōu）應用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料（liào）回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯（biàn）再次（cì）加速了這一進程由法國（guó）聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德（dé）國卡塞爾（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合（hé）樹立的回收係統，就（jiù）是這種開展的一個很好（hǎo）例證。epp產品生產廠家（jiā）GID從汽車製造商和供（gòng）給商那裏搜集由收縮聚（jù）丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比例為25%。epp產品生（shēng）產廠家與（yǔ）原生資料相比，不隻在不犧牲機械（xiè）性（xìng）能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的（de）CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放（fàng）量。