目前，諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行業（yè）也（yě）是（shì）如此（cǐ）。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回（huí）收資料持保存態度（dù），這是由於其機（jī）械性能差別太大。而（ér）如今，epp產品生產廠家資（zī）料製造商JSP開發（fā）出的一種含25%回（huí）收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高（gāo）質量，必需與回收公司展開親密協作（zuò）。

       在歐盟（méng）法規及其本身（shēn）可持續開（kāi）展方案的推進下，歐洲汽車（chē）製造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家（jiā）瑞典汽車製造商的方案（àn）是（shì），到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新（xīn）的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊（jiù）塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回（huí）收應用率也在（zài）不（bú）時進步。不（bú）論目前汽車工業中有（yǒu）關CO2中性消費的討論（lùn）終究如何，過去在塑料回收（shōu）方麵曾經做出了相當大的努力（lì）。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就（jiù）是這種開（kāi）展的一（yī）個很好例證。epp產（chǎn）品生（shēng）產廠家GID從汽車（chē）製造商（shāng）和供給商那裏搜（sōu）集（jí）由收縮聚（jù）丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應（yīng）用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原（yuán）生（shēng）資料（liào）相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還（hái）減少了高（gāo）達12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫（wēn）室（shì）氣體的（de）排放量。