目前（qián），諸多行業對（duì）回收資（zī）料的需求量（liàng）很大，汽車（chē）行業（yè）也是如此。此前，零（líng）部（bù）件供給商對在與（yǔ）平（píng）安（ān）相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差（chà）別（bié）太大。而如今，epp產品生產廠家資料（liào）製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發（fā）泡聚丙（bǐng）烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保（bǎo）高質量，必（bì）需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可（kě）持續開展方案的推進下，歐（ōu）洲汽車製造商請求運用含更（gèng）多回收成分（fèn）的聚合物（wù）。沃爾沃已獲得很大（dà）停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產（chǎn）品生產廠（chǎng）家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來（lái）說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試（shì）圖回收大量的廢（fèi）舊塑料，如消費廢料、汽（qì）車廢料、裝載盤和輕（qīng）量化（huà）包（bāo）裝。此外，epp產品生產廠（chǎng）家單輛汽車部件的回收應（yīng）用率也在不時（shí）進步。不論目前汽車工業中有（yǒu）關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做（zuò）出了相當大的努力（lì）。

      但目前的爭辯再次加速了這一進（jìn）程由法國聖（shèng）丹尼斯（sī）的資（zī）料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的（de）裝載盤，停止（zhǐ）回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠（chǎng）家與原生資料相比，不隻在不（bú）犧牲機械性能或可加工性（xìng）的狀況下儉（jiǎn）省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪（huì）一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。