目前，諸多行業對回收資料的需求量很大（dà），汽車行業也是如此。此前，零部件供（gòng）給商對在（zài）與平安相關（guān）範疇運（yùn）用回收（shōu）資料持保存態度，這是由於（yú）其機械性能差別太大。而如（rú）今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收（shōu）成分的發（fā）泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與（yǔ）回收公司展開親密協（xié）作。

       在歐盟法規及其（qí）本身可持續開（kāi）展方案的推進下，歐洲汽車（chē）製造（zào）商請求運用含更（gèng）多（duō）回收成分的（de）聚合物。沃爾沃（wò）已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年（nián），epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至（zhì）少有（yǒu）25%由回（huí）收資料（liào）製成。

       回收應用對汽（qì）車工業來說不是一個新的話題。多（duō）年來，人們（men）不斷試圖回收大量（liàng）的廢舊塑（sù）料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤（pán）和輕量化包裝（zhuāng）。此外，epp產品生產（chǎn）廠家單輛汽車部件的回收（shōu）應用率也在（zài）不時進步。不論目前汽車（chē）工業中有（yǒu）關CO2中性消費的討（tǎo）論終究如何，過去（qù）在塑（sù）料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的（de）爭辯再（zài）次加速了這一（yī）進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德（dé）國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立（lì）的回收係統，就是這種（zhǒng）開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽（qì）車製造（zào）商和供給商那裏搜集由（yóu）收（shōu）縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料（liào）托付給JsP。

      JSP運（yùn）用（yòng）該資（zī）料生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比（bǐ），不隻在不犧牲機（jī）械性能或可加工性的（de）狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪（huì）一切轉化為CO2的溫室氣體的（de）排放量。