目前，諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行業（yè）也是如此。此前（qián），零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械（xiè）性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含（hán）25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範（fàn）疇。但為了確保高質量，必需與回（huí）收公司展開親密協作。

       在（zài）歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製（zhì）造（zào）商請求（qiú）運用（yòng）含更（gèng）多回收成分的聚合物。沃爾沃已（yǐ）獲得很大（dà）停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是（shì），到2025年，epp產（chǎn）品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資（zī）料製成。

       回收（shōu）應（yīng）用對汽車工業來說不是一個新的話（huà）題。多年來，人們不斷試圖回收（shōu）大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕（qīng）量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不（bú）時進步（bù）。不論目前汽車工業中（zhōng）有關CO2中性消費的（de）討論（lùn）終究如何，過去（qù）在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努（nǔ）力。

      但目前的爭辯再次加速（sù）了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹（shù）立的回收係統，就是這種開展的（de）一個（gè）很好（hǎo）例證。epp產品生產廠家GID從汽（qì）車製（zhì）造商和供給（gěi）商（shāng）那裏搜集由收縮聚丙烯（xī）(EPP)製成（chéng）的裝載盤，停止回收應用，並將新消（xiāo）費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為（wéi）25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不（bú）隻（zhī）在不犧牲機械性能（néng）或可加（jiā）工性的狀況下儉省了資源而且（qiě）還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。