目前（qián），諸多行業對回收資料的（de）需求量（liàng）很大，汽車行業也是如（rú）此。此前，零部件供給商對在與平安相（xiàng）關（guān）範疇運（yùn）用回收資（zī）料持保存態度（dù），這是（shì）由於其機械性能差別太大（dà）。而如今，epp產品（pǐn）生產廠家（jiā）資料製造商JSP開發出的一種（zhǒng）含25%回收成（chéng）分的發泡聚丙（bǐng）烯，瞄準（zhǔn）的就是這些應用範疇。但為了確（què）保高質（zhì）量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持（chí）續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成（chéng）分的聚合（hé）物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽（qì）車製造商的方案是，到2025年（nián），epp產品生產廠家所（suǒ）造汽車用塑料（liào）中至少有25%由回收（shōu）資料製成（chéng）。

       回收應用（yòng）對汽車工業來說不是一個新的話（huà）題。多年來，人們不斷（duàn）試圖回收大量的廢舊塑料，如（rú）消費廢料、汽（qì）車廢料、裝載盤和輕量化包裝（zhuāng）。此外，epp產（chǎn）品（pǐn）生產廠家單輛汽車部件的回收應用率（lǜ）也（yě）在不（bú）時（shí）進步。不（bú）論（lùn）目前汽車工業中有關CO2中性消費（fèi）的（de）討論終究如何，過去在塑料回（huí）收方（fāng）麵曾經做出了相當（dāng）大的努力。

      但（dàn）目前的爭辯再次加速了（le）這一進（jìn）程由（yóu）法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立（lì）的回收（shōu）係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那（nà）裏（lǐ）搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝（zhuāng）載盤，停止回收應用，並將新消費的資料（liào）托付（fù）給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲（shēng）機械性能或（huò）可（kě）加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描繪一切（qiē）轉化為CO2的溫室氣體的排放量。