目前，諸多（duō）行業對回收資料的需求量很大，汽車行業也（yě）是如此。此前，零部件供給商（shāng）對（duì）在與平安相關（guān）範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能（néng）差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回（huí）收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規（guī）及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含（hán）更多（duō）回收（shōu）成分的聚合物。沃（wò）爾沃已獲得很大（dà）停頓：這（zhè）家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所（suǒ）造汽車（chē）用塑料中至（zhì）少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工（gōng）業來說不是一（yī）個新的（de）話題。多年來，人們（men）不斷（duàn）試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的（de）回收應（yīng）用（yòng）率也在不時（shí）進步。不論目（mù）前汽（qì）車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過（guò）去在塑料（liào）回收方麵曾經做出了相（xiàng）當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速（sù）了這（zhè）一進（jìn）程由法（fǎ）國聖丹尼斯（sī）的資料（liào）消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的（de）回收（shōu）係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏（lǐ）搜集由收縮聚丙（bǐng）烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收（shōu）應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比（bǐ）例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不（bú）犧牲機械性能或可加工性的（de）狀況下儉省了資（zī）源而且還（hái）減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描繪一切轉化為CO2的（de）溫室氣體的排（pái）放量。