目前，諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行業也是如此（cǐ）。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差（chà）別太大。而如今，epp產品（pǐn）生產廠家資料製造商JSP開（kāi）發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協（xié）作。

       在（zài）歐盟法規及（jí）其本身（shēn）可持續開展（zhǎn）方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製（zhì）造商的方案是，到2025年，epp產品（pǐn）生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由（yóu）回收（shōu）資料製成。

       回收（shōu）應用對汽車工業來說不是一個新的（de）話（huà）題。多（duō）年來，人們不斷試圖回收大（dà）量的廢舊塑料，如消費廢料（liào）、汽車廢料、裝載盤和輕量化包（bāo）裝。此（cǐ）外，epp產品生產廠家單輛汽（qì）車部件的回收應用率（lǜ）也（yě）在不時進步。不論目前（qián）汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如（rú）何，過（guò）去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但（dàn）目前的爭辯再次加速了這（zhè）一進程（chéng）由（yóu）法國聖丹（dān）尼斯的資料消費商（shāng） SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立（lì）的回收係統，就是這種開展的一（yī）個很好例（lì）證。epp產（chǎn）品生產廠家GID從汽（qì）車製造（zào）商和供給商那裏搜集由（yóu）收縮（suō）聚丙烯(EPP)製成的裝載盤（pán），停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例為25%。epp產品（pǐn）生產廠家與原生（shēng）資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況（kuàng）下儉省了資源而且還減少（shǎo）了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫（wēn）室（shì）氣體的（de）排放量。