目前，諸（zhū）多行業對回收資料的（de）需求量很大，汽車行業也是如此。此前，零部件供給商對在與（yǔ）平安相關範疇（chóu）運用（yòng）回（huí）收資料（liào）持保存態度，這是（shì）由於其機械性能差別太大。而如今（jīn），epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚（jù）丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必（bì）需與回收公司展開親密協作。

       在（zài）歐盟（méng）法規及其本身可持續開展方案（àn）的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多（duō）回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很（hěn）大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽（qì）車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話（huà）題（tí）。多年來（lái），人（rén）們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽（qì）車廢料、裝（zhuāng）載盤和輕量（liàng）化包裝。此（cǐ）外，epp產品生產廠家單（dān）輛汽車部件的回收（shōu）應用率也在不時進步。不論目前汽車工（gōng）業中有關CO2中性消費的討（tǎo）論終（zhōng）究如何，過去在塑（sù）料回收方麵曾經做出了相當（dāng）大的努力。

      但目前的爭辯再（zài）次加速了這一進程由（yóu）法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾（ěr）的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的（de）回收（shōu）係統，就是（shì）這種開展的（de）一個很好例（lì）證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由（yóu）收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載（zǎi）盤，停止回收（shōu）應用，並將新消費的資（zī）料（liào）托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比例為25%。epp產品（pǐn）生產廠家與原生資料相（xiàng）比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性（xìng）的狀況下儉省了資源（yuán）而且還減少了高達12%的（de）CO2(e)排放（fàng）量代（dài）表CO2含量，描繪一切轉（zhuǎn）化為CO2的溫室氣體的排放（fàng）量。