目前，諸多行（háng）業對回收資料的需求量很大，汽車（chē）行業也（yě）是如此。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回（huí）收資料持保存態（tài）度，這是由於其機械性能（néng）差別太大。而（ér）如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發（fā）泡（pào）聚丙烯，瞄（miáo）準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開（kāi）親密協（xié）作。

       在（zài）歐盟法規及其本（běn）身可持續開展方案（àn）的推（tuī）進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分（fèn）的聚（jù）合物。沃爾沃已獲得很（hěn）大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是（shì），到2025年，epp產品生產廠家（jiā）所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話題。多年來，人（rén）們不斷試圖回收大量的（de）廢舊塑（sù）料，如消費廢（fèi）料、汽車廢（fèi）料、裝載盤和輕量化（huà）包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如（rú）何（hé），過去在塑料回收方麵曾經做出了相（xiàng）當（dāng）大的努力。

      但（dàn）目前的爭辯再次（cì）加速了這一（yī）進（jìn）程由法國聖丹尼斯的資料消（xiāo）費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結（jié）合樹立的回收係統，就是這種開（kāi）展的一（yī）個很好（hǎo）例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給（gěi）商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製（zhì）成的裝載盤（pán），停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運（yùn）用（yòng）該（gāi）資料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比（bǐ），不隻在不犧牲機械性能或可加工性（xìng）的狀（zhuàng）況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為（wéi）CO2的（de）溫室氣體的（de）排放量。